两个主要的运输行业机构,全印度运输者福利协会(AITWA)和全印度汽车运输代表大会(AIMTC)向政府猛烈抨击,称目前的政策正在伤害该行业,并使企业环境不可行。

两家协会表示,高消费税税率,预算中宣布的2卢比柴油税,推定税收增加和保险增加严重损害了运输商,并补充说,由于当前的商业环境,其成员已暂停购买新卡车。是不可行的,许多卡车司机都盯着贷款违约。

“这是我们成员的集体决定,因为当前的形势不利于运输贸易。汽车不再是盈利的业务,​​” AITWA国家主席Mahendra Arya告诉PTI。

他说,从八月开始,包括德里,孟买,加尔各答,班加罗尔在内的不同城市的主要运输协会已决定不购买任何新卡车。

他说,由于商品及服务税高达28%,初始成本上升了,不仅许多小型运输商直接承担了负担,因为他们没有得到信誉。

AIMTC前总统兼核心委员会主席巴尔·马尔基特·辛格(Bal Malkit Singh)也表达了类似的观点:“没有人在购买新车。从过去的六个月起,很多人根本没有买车。”他进一步说,该行业出现了严重的萧条,在过去的几个月中,由于现有车队已经无法生存,许多运输商无法购买新车。

“我们的许多成员都没有遵守EMI。我们在印度各地的会员协会已要求银行重新安排贷款的时间,直到情况有所改善,否则将出现大规模违约和大量交车的情况,”辛格警告说。

AITWA将这种情况归咎于政府,AITWA质疑在含商品及服务税(GST)28%的板块中装卡车的智慧是否带有“罪恶商品”,例如香烟,帕安马萨拉,充气水和豪华轿车。

“卡车在哪里适合这个定义?”AITWA询问,并补充说:“对于卡车车主,GST是一项成本,而不是贷项或借方的调整”。

该公司进一步表示,财政部长尼尔玛拉·西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)的首次预算“做出了两个灾难性的决定”,即每年2千万卢比的柴油征税和2%的TDS(现金提取)。

AITWA说,柴油占运输总成本的60%,“了解这种增长将如何影响总运输成本不是火箭科学。”

它补充说:“这是永久性的增长,不像国际原油价格的每日波动那样。”

AIMTC的辛格还表示,由于该行业对现金的依赖很大,因此提款的TDS对运输商来说是另外的负担。他说,驾驶员和乘务员需要现金来支付他们在高速公路上的所有其他支出。

AITWA还说,为帮助小型运输商而引入的推定税现在由于计算方法的变化而开始伤害他们,因此推定的收入额大大超过了实际收入。

AITWA宣称其在预订和物流业务中排名前500位的运输公司是会员,而AIMTC则表示,它在印度拥有约900,000辆小型公路运输员,隶属于3500个协会。